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Outre la présentation publique de la version préliminaire et la consultation publique, l'arrondissement a organisé également des rencontres pour des problématiques particulières avec les citoyens de trois secteurs, soit : Henri-Bourassa/Papineau, André-Grasset, et le secteur très rapproché du parc Henri-Julien. «En tout, nous avons dénombré 500 présences aux différentes rencontres, certaines personnes ayant participé à plus d'une rencontre», souligne Mme Beaudoin. La version préliminaire du plan est disponible depuis le 14 mai dernier sur le site web de l'arrondissement et au bureau d'Accès-Montréal.

La consultation publique s'est déroulée en présence du personnel de l'arrondissement et de représentants de la firme Genivar.

L'arrondissement, de concert avec la firme, étudiera les propositions reçues en regard de leur faisabilité et de leur potentiel d'amélioration des problématiques de circulation identifiées. Les solutions retenues seront intégrées à la version préliminaire du plan de circulation locale. «J'aimerais déposer le plan de circulation locale final avant Noël», précise-t-elle. Pour ce faire, Mme Beaudoin spécifie qu'à l'automne, les solutions retenues seront présentées publiquement aux citoyens, avec un budget alloué et des échéanciers. «Il faudra y aller avec la majorité et le gros bon sens, soutient la mairesse, consciente que les solutions ne peuvent, parfois, faire l'unanimité. «Il ne faut pas déplacer les problèmes, mais les régler à la source», ajoute-t-elle.

«Notre plan de circulation locale est toujours en lien avec le plan de transport de la Ville centre. Dans certains cas, il nous faudra travailler avec la Ville centre et d'autres arrondissements, comme nous le faisons déjà», réitère la mairesse d'Ahuntsic-Cartierville. Celle-ci rappelle que ce plan fait partie du vaste plan de développement durable de l'arrondissement. Elle rappelle également qu’on a veillé à respecter la hiérarchie des rues: Rues artérielles (Henri-Bourassa, par exemple), rues collectrices (rues secondaires) et rues locales.

Quant à la rencontre du 14 mai dernier, elle avait permis de présenter aux citoyens l’étude exhaustive d’inspection des chaussées réalisée par la firme GGBB, étude qui se voulait une base de travail pour la version préliminaire du plan de circulation locale de l’arrondissement, quant à elle, réalisée par la firme Genivar.

Le Conseil régional de l'environnement de Montréal (CRE) effectuent lui aussi, plusieurs recommandations dans son mémoire. Que: l'arrondissement confirme l'étude de perception des besoins par des données quantifiées, qu'il adopte des objectifs quantifiés et mesurables avec des échéanciers précis, qu'il priorise les mesures proposées, qu'il évalue les coûts des mesures, possibilités de partenariat et les moyens pour les financer et qu'il se dote d'un mécanisme de suivi et de correction.

Quant à la Coalition pour la réduction et l'apaisement de la circulation (CRAC), elle recommande notamment dans son mémoire que l'arrondissement améliore la politique d'apaisement de la circulation afin d'y intégrer un budget dédié; un processus de priorisation et de gestion des plaintes et des lignes directrices concernant l'intégration des mesures d'apaisement de la circulation dans tous les projets de réfection de la voie publique; qu'il favorise une approche systémique pour améliorer la sécurité aux intersections; qu'il intègre un audit de sécurité et qu'il améliore la participation citoyenne.

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