BMW Série 3 ActiveHybrid

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Le beurre et l'argent du beurre

Munich, Allemagne. BMW se veut le champion de l’économie de carburant et ajoute son Efficient Dynamics à toutes les sauces. Après la berline de Série 5, c’est maintenant à la Série 3 de se voir attribuer sa version de la famille ActiveHybrid. Si BMW a abandonné le modèle Diesel qui ne s’est pas vendu, surtout en raison de son prix prohibitif, voilà qu’elle nous propose maintenant une version essence qui met l’accent sur la performance et l ‘économie dans le même modèle. Imaginez : un hybride six cylindres turbo de 340 chevaux qui peut abattre le 0-100 km/h en 5,3 secondes et vous procurer une consommation moyenne de 5,9 litres aux 100 km. Le seul hic et il est de taille, ce sera le prix. Le Canada n’a pas encore officiellement un prix sur cette voiture qui arrivera à l’automne, mais les Européens savent déjà qu’ils vont payer 54 600 euros pour cette Série 3 ActiveHybid.  C’est donc dire que nous serons bien au-dessus des 55 000 $ pour une Série 3. C’est précisément en raison de son prix trop élevé que la 335 Diesel n’a jamais trouvé preneurs. Sans vouloir être le prophète de malheur, l’histoire risque de se répéter, même si la voiture est fort intéressante, tout comme l’était la 335d.

Un seul modèle hybride

BMW a choisi de développer un seul moteur hybride pour sa gamme de voitures. La recette a d’abord été appliquée à la Série 5 et voilà que la Série 3 hérite de la même mécanique. Ainsi, cette Activehybrid 3 offre 340 chevaux grâce aux 306 chevaux du six cylindres en ligne biturbo et aux 55 chevaux du moteur électrique (rappelons que la puissance combinée n'est pas la somme des deux puissances). Les performances sont supérieures à l'Activehybrid5 principalement grâce à la différence de poids entre les deux modèles. L'Activehybrid3 peut rouler en tout électrique sur 4 kilomètres à une vitesse maximale de 75 km/h. Il nous a été possible de faire environ 2,5 kilomètres en ville en mode 100% électrique. En laissant de côté le prix qui risque d’être salé , il faut admettre que la Série 3 ActiveHybrid va remarquablement bien. Grâce à sa transmission automatique à huit rapports qui assurent des changements de vitesse sans heurt, la conduite est d’une souplesse exemplaire. Vous avez même le choix d’une conduite à la carte. Vous pouvez en effet choisir entre le mode normal, sport, Sport+ et sans oublier Eco Pro. Le mode Eco Pro est une forme de castration volontaire des performances du véhicule et vous oblige à conduire de manière responsable en limitant les performances du véhicule. Vous êtes en quelque sorte dans l’obligation de conduire comme si vous alliez à la messe le dimanche. Les deux modes Sport raffermissent la direction, améliorent significativement la réponse de l’accélérateur et repoussent plus haut dans les tours les changements de vitesse. Le mode Sport+ désactive en plus le contrôle de stabilité et vous avez un hybride qui se débride, vous allez oubliez que vous êtes dans une voiture économique. C’est la grande beauté de cette voiture, BMW vient de réussir à prouver qu’une voiture hybride peut-être aussi agréable, sinon plus, que bien des sportives de la même catégorie. Jamais je n’ai eu l’impression d’être au volant d’une voiture hybride (sauf en mode Eco Pro).  Le plaisir de conduire ne passe pas en second lieu derrière l’économie de carburant tous azimuts, vous avez la même conduite enlevante de toutes les autres BMW avec les mêmes bénéfices que les autres hybrides. BMW a su mettre la conduite de l’avant en faisant oublier le côté hybride. La transition de conduite normale à électrique est transparente.

Conclusion

BMW est le premier à admettre que l’ActiveHybrid sera un modèle de niche en raison notamment de son prix. Mais la firme bavaroise fait la preuve qu’un modèle hybride n’est pas nécessairement un véhicule qui vous prive du plaisir de conduire. Avec une consommation qui s’apparente à une sous-compacte et les performances d’une véritable sportive, l’ActiveHybrid est la preuve qu’il est possible d’avoir le beurre et l’argent du beurre. Un mot en terminant sur un autre nouveauté dans la famille de la Série 3. Le retour de la version Touring en mode 328 avec le 4 cylindres turbo de 240 chevaux. Une belle addition pour ceux qui veulent une vraie familiale. Aussi agréable à conduire et plus équilibrée que la berline, elle arrive cet automne en concession.

Forces

• Consommation

• Performance 


• L’intégration des batteries, qui n’empiète pas sur l’espace du coffre 



Faiblesse

• Le prix qui sera salé 


FICHE TECHNIQUE

MOTEUR(S)

(Touring 328i) L4 2,0 L turbocompressé DACT

PUISSANCE 241 ch de 5000 à 6000 tr/min

COUPLE 258 lb-pi de 1250 à 4800 tr/min

BOÎTE(S) DE VITESSES  manuelle à 6 rapports, automatique à 8 rapports (en option)

PERFORMANCES 0-100 km/h man. 6,1 s auto. 6,3 s

Vitesse maximale coupé 210 km/h (bridée)

CONSOMMATION (100 km) man. nm auto.nm (octane 91)

Annuelle man nm  auto. nm

Coût annuel man : nm  auto. nm

ÉMISSIONS DE CO2 man. nm auto. nm

(Active Hybride)  L6 3,0 L biturbo DACT

PUISSANCE 306 ch de 5800 à 6000 tr/min

PUISSANCE MOTOR ELECTRIQUE 55 ch

PUISSANCE DU SYSTÈME 340 ch

COUPLE 295 lb-pi de 1200 à 5000 tr/min

COUPLE MOTOR ELECTRIQUE 155 lb-pi

COUPLE DU SYSTÈME 330 lb-/pi

Transmission automatique à 8 rapports (en option)

0-100 km/h 5,3 s

Vitesse maximale coupé 250 km/h (bridée) Vitesse maximale mode électrique 75 km/h Vitesse maximale roue libre 160 km/h

   

AUTRES COMPOSANTS

SÉCURITÉ ACTIVE  freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage

SUSPENSION avant/arrière indépendante

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée

PNEUS 320i/Touring 328i/Active Hybride P225/50R17 328i, 335i  P225/45R18 Touring 320d P205/60R16 330d P255/50R17

DIMENSIONS

EMPATTEMENT 2810 mm

LONGUEUR 4636 mm Touring 4624 mm

LARGEUR 1811 mm    

HAUTEUR 1429 mm

POIDS  Active Hybride 1655 kg

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 11,3 m

COFFRE 480 L  Touring 495 L 1500 L (sièges abaissés) Active Hybride 390 L

RÉSERVOIR DE CARBURANT 60 L Touring 57 L

Prix  Non disponible

                        -30-

Benoit Charette est co-propriétaire et rédacteur en chef de l'Annuel de l'automobile 2013 et du Guide des véhicules d'occasions 2012

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